欧洲杯起亚曾靠它救命小型车价钱、紧凑车身段

  在东风悦达起亚基于在中国合资国产市场救市的2018年,韩国制造商正式推出了一台跨界小型车来需求市场突破,要知道在过去几年时间里,欧洲杯衰减速度最快的细分市场其实就是小型轿车市场,但起亚的这台跨界车却在上市之初,很好地完成了紧急驰援的任务,并以连续10个月品牌最畅销车型的身份拿下了6.42万台的销售成绩,而这匹正在崛起的黑马就叫——东风悦达起亚KXCROSS。

  可是对于东风悦达起亚来说,这样的好日子并没有过多久,KXCROSS的红火销售仅仅维持了一年多,在智跑改款、奕跑国产的情况下,KXCROSS的市场空间被进一步压缩。

  可是说到底,这仍旧是起亚在中国市场推出的第一款跨界车产品,它的确让国内消费者见识到了一种新的车身结构,而现在市场当中诞生的Active其实就应该叫KXCROSS一声前辈。

  KXCROSS的车身结构看上去的确非常有趣,它既不像传统小型SUV那样挺拔,但又不会像小型两厢掀背车那样过于小巧和低矮,跨界车身份使得它在保持修长的身段的同时,也从SUV那样获得了真正的多路况驾驶能力。

  车头设计中,保险杠上的辅助气孔被放得非常之大,在大众Polo上我们都无法找到这样的开口,其作用就是为拥有更高离地间隙的KXCROSS提供更大下压力,从而保证车辆在驾驶过程中时刻贴近路面前进。

  没错,提升道路通过能力除了需要更高的离地外,欧洲杯,整体防护措施要求自然也更高,而这时,包括车头、车头的银色运动护板,侧身上表皮额的防刮蹭侧裙设计,这些都可以让车辆在交叉的路况下,仿制飞溅硬物对车体或是底盘结构造成实质性损耗。

  从细节设计上来看,当所有制造商都在寻求扩张进气格栅面积,以提供更强烈的视觉冲击力之时,KXCROSS却让家族式虎啸变得前所未有的小巧,它看上去与欧洲市场之中的起亚CeedPro车型非常相似。

  绕到车辆的尾端我们还将会看到的贯穿式的尾灯带,这在过去两年的市场当中非常之流行,也会成为其吸引年轻消费者的一大特质,至少在国产小型轿车市场中,目前也只有KXCROSS使用上了这些时尚元素。

  都说是小型两厢车市场中空间最大的,但我们真的认为发表这些评论的人或许是没有试驾过起亚KXCROSS。

  从数据入手,4,240/1,750/1,505mm的车身三围尺寸,说它是一台紧凑型两厢掀背车也绝对有人信,它仅仅比高尔夫短了19mm的同时,又拥有了29mm的高度优势。当然,2,600mm的轴距会揭示它真实身份,可即便是如此,它也比飞度长了许多,这些数据优势会直接转换到乘坐空间上。

  都说小型SUV存在的意义除了代步之外,就是取代传统的小型两厢掀背车,但如果是从空间能力出发,起亚KXCROSS可不是能被请以取代的。

  如果不是亲自参与测试,我们真的无法想象一台小型两厢竟然可以为175cm的乘客,提供接近2拳的后排腿部空间,并保持1拳左右的头部空间,这方面它甚至比高尔夫还要出色,传统掀背车车舱内的那种压抑感荡然无存,这也是促使KXCROSS在初登中国市场时受到热捧的原因。

  配置也会是帮助KXCROSS战胜飞度的关键,8万级的起售门槛比旧款高出1万元,也的确比飞度稍贵,可是它却可以在车舱之内获得标准的带后驻车雷达倒车影像系统,这对于驾驶人来说应该是所有辅助驾驶系统里最实用的。

  与此同时,7.0英寸触控液晶屏还将会匹配上两种手机互联方式,无论你是实用苹果手机还是华为、三星,KXCROSS都可以快速匹配互联功能,让车机系统变得更具乐趣感。

  尽管价格较旧款有所提升,可是起亚KXCROSS现在却是全系自动挡,而且在1.4L四缸发动机匹配6速手自一体变速箱的情况下,还能够将工况油耗保持在5.9L/100km,我们不得不夸赞它对于家用代步汽车市场的匹配度之高。

  没错,在认证车主的反馈至中,起亚KXCROSS的实际油耗水平会比注册信息略高,可是以“6”打头的实际燃油消耗量,还是会让感受到实际压力,加上车辆明显优于大众Polo等对手的综合驾驶能力,7万级手动挡起售的KXCROSS可不是代步车那么简单。

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