安全座椅实施强制性3C认证 可减少儿童五成伤害

  国家质检总局发布消息称,9月1日起将对安全座椅产品实施强制性3C认证,是否获得3C认证,将成为安全座椅产品能否获得出厂及销售资格的标准。而我国目前使用儿童安全座椅的情况并不理想,交警部门提示,安全座椅可减少儿童五成以上伤害。

  吉林省公安厅交警总队预防和处理交通事故专家组专家表示,目前各地儿童安全座椅质量不过关的事件屡见不鲜,各类产品鱼龙混杂,而国家强制性3C认证的出台,对建立良好的市场秩序和保护儿童乘车安全将起到重要作用。

  据悉,国家质检总局近日表示,9月1日起对安全座椅产品实施强制性3C认证,未获得3C认证证书和未标注3C认证标志的机动车儿童安全座椅,将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。这是我国继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后,在安全座椅方面出台的一项国家强制性法规。

  根据相关规定,儿童安全座椅的3C测试项目包括:静态试验、动态试验、燃烧试验、毒性试验。只要儿童安全座椅通过了上述4个测试标准就可以拿到3C认证。通过后,每个3C标志后面都有一个随机码,每个随机码都有对应的厂家及产品,可以供消费者在国家质量认证中心进行编码查询。

  根据公安部交通管理局发布的数据,我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故,交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。而使用安全座椅等儿童安全装置,可以将儿童伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。

  根据一项研究数据显示,当车体遭受突然撞击时,正确使用儿童安全座椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低70%以上;对于1到4岁儿童的死亡率能降低54%以上;对于4到7岁的儿童的死亡率也降低59%以上。

  吉林省公安厅交警总队专家称,安全带和安全气囊是为保护成年人设计的,但对孩子却意味着巨大的危险。

  安全带是完全按照成人身材设计的,儿童使用安全带不仅起不到保护作用,一旦发生事故,安全带还会紧紧勒住孩子的脖子或者锁骨,造成致命伤害。如果要使用安全带,必须使用加高坐垫,让安全带可以靠近颈部并越过肩部前方,以正确的角度固定儿童身体,并且安全带与身体之间不要有太多的空隙。

  汽车遇到激烈碰撞时,前排座椅的安全气囊会以大约300公里/小时的速度打开,对没系安全带的前排乘客会造成很大伤害,即使系了安全带,所受的伤害也要比后排座大。安全气囊也是按照成人标准设计的,弹出位置在成人的胸部,对孩子来说,就是面部和颈部,冲击力极易造成孩子颈椎骨折,或导致窒息。

  目前,世界上已经有50来个国家和地区明确立法,规定12岁以下儿童必须使用儿童安全座椅。

  而在我国,已经有上海、山东、深圳3地立法强制使用儿童安全座椅。《上海市未成年人保护条例》规定,未满4周岁孩子乘坐私家车应当配备并正确使用儿童安全座椅;《山东省高速公路交通安全条例》、《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》同样强制4周岁以下儿童使用安全座椅。

  从使用对象年龄的规定上看,上海、山东、深圳3地限定使用儿童的年龄界限在4周岁,而国外则普通提高了年龄界限。法国、日本和意大利规定未满10岁的儿童都必须使用,德国和荷兰是未满12岁,新加坡和澳大利亚是未满8岁,瑞典是未满7岁,韩国是未满6岁。欧洲杯

  而我省目前还没有立法强制使用儿童安全座椅。交警部门表示,我国对安全座椅实施强制性3C认证,说明对此的重视在提高,很可能今后将会由国家统一制订相关法规。

  吉林省公安厅交警总队专家称:“目前只有少数车辆在出厂时配有儿童安全座椅,市场上一直在出售儿童安全座椅,但绝大多数家长并没有配置。”张春生说。

  据《中国汽车社会蓝皮书》显示,我国75.66%的汽车内未安装儿童安全座椅,39.95%家长曾让孩子坐在副驾驶位置,43.12%家长选择乘车时怀抱儿童,10.05%家长认为安全气囊能有效保护儿童。

  据报道,北京的一家机构对清华大学幼儿园的统计显示,有车家庭中只有14%的人购买了儿童安全座椅,经常使用的百分比就更低了。国内其他一些城市也有统计机构做过同类调查,儿童安全座椅的平均安装使用率不到10%。

  在长春市,为数众多的汽车4S店和汽车用品商店中,售卖儿童安全座椅的商家比例很小。很多销售人员都称销量不好,很少有家长认同儿童安全座椅。

  新文化记者在对一些有小孩的车主进行采访时,发现有较多人是在网络渠道购买的儿童安全座椅。网络销售的此类商品价位从几百元到几千元,多数消费者青睐1000元以下的产品。但是,对于网络销售的此类产品,相比实体店,安全质量更加难以保障。

  我国实施安全座椅强制性3C认证后,将很好地解决产品安全质量的问题。但是还有一个非常实际的问题,那些库存的产品、商品该如何界定呢,是否还允许出厂及销售?

  很多商家都表示,手里有为数不少的存货,9月1日之后,这些存货难道就不让卖了吗?而生产厂家则普通都有更大量的库存产品,也不允许出厂了吗?

  而国家质检总局发布的消息中,并未提及库存产品是否允许出厂及销售的问题。该产品的生产厂家和商家都表示,希望能允许将库存产品出厂及销售,9月1日起强制3C认证,应该从生产的产品日期来限定。

  不过,消费者也存在担心,如果有的产品得不到3C认证,却继续逃避监管进行生产销售,那和市场上的存量商品混淆在一起,该咋鉴别?消费者希望质量监督部门能出台更为周密的细则,便于规范约束,也能让消费者有清晰的辨识。

  吉林省公安厅交警总队专家提醒广大家长,儿童安全座椅只有正确使用,才能在关键时刻保护孩子的安全。一定要放置在后排,而且要参照儿童年龄和体重以及接头选择合适的座椅型号。

  安全座椅的固定方式分3种:五点式安全带,三点式安全带和前置护体。前置护体对脊椎保护效果更好,但儿童胸部受力是五点式安全带的4倍,对儿童胸腔腹腔有伤害隐患。

  体重不超过9公斤的0-1周岁的婴儿,可选汽车手提篮或后向式座椅,倾斜度在30-45度之间,可防止头部朝前方下垂。对于正反方向座椅的使用,是以体重不超过9公斤为区分标准。9公斤以下婴儿颈椎较薄弱,应使用面朝后安装婴儿专用座椅或者可转换前后方向的婴幼儿两用型座椅。

  体重9-18公斤的1-4周岁幼儿,可选择正向式儿童安全座椅,但儿童体重必须高于9公斤,能自己坐起来。

  体重18公斤以上的4-12周岁儿童,可使用无背式可固定安全带的加高儿童安全座椅或高背式可固定安全带的加高座椅,直接面朝前坐在安全座椅上,并系好安全带。建议最安全还是使用高背式正向安全座椅。

  另外,4-12周岁的孩子,也可考虑使用安全坐垫,主要是垫高儿童的位置,从而可以和安全带配合使用,给儿童提供保护。

  12周岁以上儿童,其身高体重已经可以直接使用成人用的安全带,此时才可以使用车上的安全带。

  因为孩子个子较小,头部基本在家长的胸部位置。万一发生猛烈碰撞,家长的上身会自然弯下,会猛烈挤压孩子头颈,从而造成损伤。而弹出的安全气囊,也会对孩子造成很大危险。

  此外,在猛烈撞击或者急刹车时,家长很可能无法抱住孩子,撞击前排座椅、风挡玻璃乃至飞出车外。有实验显示,48公里时速下的碰撞,60公斤体重的大人身体因为惯性会向前冲,会对怀中的孩子产生140公斤的压力,伤害可想而知。

  4.孩子不要自己上下车。除了为防止开关车门时被夹伤手指外,更重要的是,孩子可能不会注意车外的情况,贸然下车很容易发生事故。

  5.孩子下车之后,不要从车后绕行,以防因为个子太矮,后视镜中看不见而被撞。