欧洲杯N个安全气囊的问题您可要关心

  2003年,一知名企业家车祸身亡,8个安全气囊仅有一个弹出,纠纷官司轰动一时;2004年,杨先生驾驶一小轿车时不幸发生翻车,在车辆完全报废的情况下,安全气囊未正常打开;2005年,韩女士驾车侧滑撞上路面桥墩并与大货车碰撞,车辆几近报废,车内两个气囊均未打开;2006年,陈先生在驾驶途中遭遇车祸,造成2死3伤,6个安全气囊全未弹出……一系列的案例让“安全气囊”饱受质疑,而近日,在本地发生的某品牌轿车在遇到严重交通事故后,车内安全气囊一个都未打开,车主严重质疑该车的安全性,已向相关部门投诉该汽车品牌的厂家和经销商,再一次将“安全气囊”的问题推到了“风口浪尖”。

  安全气囊作为车辆的被动安全系统之一,由于长期“隐蔽”在汽车内部,很多人对它知之甚少,也就造成了很多人经常戴有色眼镜来看安全气囊,与安全气囊结下了深厚的“仇怨”,而这当中大多都是对安全气囊的“误会”。

  为此,记者电话采访了国家轿车质量监督检验中心副总工程师、同济大学汽车学院朱西产教授,就一些车主关心的问题,请他为我们解读一下个中原委。

  当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和中部的安全传感器,就可以检测到车突然减速,并将这一信号在0.01秒之内传递给安全气囊系统的控制电脑。

  电脑在经过分析确认之后,立即引爆气囊包内的电热点火器(即电雷管),使其发生爆炸,这一过程一般只需0.05秒左右。点火器引爆之后,固态氮粒迅速气化,大量氮气立即吹涨气囊,并在强大的冲击力之下,气囊安全展开。

  的误区,认为只要发生了碰撞事故,安全气囊就应该打开。其实不然,气囊打开的条件是相当苛刻的,它与碰撞的速度、角度、减速度值、变形量等都有关系,并不是碰撞得比较严重的就一定要打开。从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60度之间的位置撞击在固定物体上,速度高于40km/h,这时安全气囊才可能打开。

  而在一些特定的事故中,因为没有达到安全气囊打开的条件,所以即使车毁人亡,气囊也未必打开。

  例如让轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故,或轿车碰撞护栏后发生翻车事故,或发生车身侧面碰撞等,这样的事故往往集中在车身上部和侧面,碰撞位置不对,气囊就无法打开。

  设计安全气囊的初衷就是在安全带的作用下辅助保护驾乘者的安全,而大家往往容易将安全气囊与安全带分开来看,认为有了安全气囊,安全带的作用就不大了,因此就出现了当发生正面碰撞时,没有系安全带而被安全气囊所伤的事情。

  那么,安全气囊应该如何正确使用?朱西产教授向记者讲述了6条安全气囊的使用“法则”。

  2.要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。若警告灯一直亮,则表明安全气囊系统有故障,应立即进行修理。否则,有可能出现气囊不起作用或误弹出的情况。

  3.气囊炸开后必须更换,在安装新气囊时必须注意,碰撞传感器要随电脑板更换;安全带的拉紧器也要更换。而且一定要到正规厂家进行更换、修理。

  4.八岁以下的小孩最好坐后排。因为气囊的制作要求是依照成人制作的,对小孩不仅不能起保护作用,相反可能造成伤害。

  5.风挡玻璃不能悬挂小挂件、小饰物,不然在气囊弹出时,挂件饰物突然受撞,会产生猛力,像子弹一样射向乘坐者,后果不堪设想。

  6.不能敲打带有“SRS”或“AIR BAG”标识的部位,因为这些都是安全气囊的外壳,如果受到一定作用力的敲打,则气囊很容易被引爆。

  汽车安全气囊是辅助安全系统,它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用的,没有安全带,安全气囊的安全效果将大打折扣。据调查,单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右,单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右,而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见,只有两者相互配合才能最大可能地降低事故的死亡率,安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。

  对于乘客来说,要想确保生命安全,发挥安全气囊的功效,就要养成良好的驾乘习惯,其中最主要的就是要系好安全带。因为安全气囊仅是辅助性安全系统,在其设计时考虑的就是保护用户已系好安全带时的情况。

  国家轿车质量监督检验中心副总工程师、欧洲杯研究员级高级工程师、博士研究生导师,多年从事汽车被动安全性研究工作,主持开发实车碰撞试验系统。(付强)【编辑:张艳红】请 您 评 论登录注册匿名评论

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